学生久久

四、WHO将本次疫情确定为国际关注的突发公共卫生事件（PHEIC），但影响可控4.1、最新进展瑞士日内瓦时间2020年1月30日，世卫组织总干事根据《国际卫生条例（2005）》召集的突发事件委员会于2020年1月30日（星期四）日内瓦时间（欧洲中部时间）13：30至18：35 举行会议，讨论中华人民共和国发生的2019新型冠状病毒疫情以及其他国家出现的输入病例情况。

姚大光认为，政府的补助当然受欢迎，提早开始补助是有些帮助，但是对观光产业的影响，尤其对中南部观光产业影响没有太大帮助，很多观光产业的冲击是很直接的，马上就面临问题。姚大光指出，旅游业者也寄望日本旅客的增加有所帮助，日本旅客人数从10年前的130万人次增加到190万人次，但每年台湾游客去日本近490万人次，是相当严重的逆差。台当局的“新南向政策”或许有帮助，但是东南亚旅客消费力低，且平均观光天数只有3天左右，又时常发生“来一团跑光光”的状况，旅客滞留问题严重。

在规模上，OpenStack和亚马逊等商业云仍有着巨大差距；在持续运营能力上，可用性、稳定性、易用性等方面也略显不足；在后续维护上，其更无法解决与开源项目的协调问题，不具备扩展性。因此Openstack技术固然适合做云计算，却并不适用于公有云市场，这也是其自身特性所导致的必然结果。事实也证明了这一点——随着历史的车轮滚滚向前，当初那些选择了OpenStack的硬件公司要么日渐式微，要么黯然离场。时至今日，前五名的榜单上唯有IBM一家苦苦支撑。

对于这些，站立在地面上的硬件公司只能抬头仰望，却举目见云，不见希望，没有类似运营经的他们一但遇到大规模面向用户的项目，就会显得心有余而力不足。衔尾蛇的尴尬除了自身能力问题之外，对于硬件厂商来说，最为尴尬的一点在于若是大力发展云计算，势必与自身原有的业务产生冲突。就像一条不断吞噬自己的衔尾蛇，凭借吞噬自己的身体成长。在古老的炼金术领域，衔尾蛇表征着物质的循环，但在这里它象征的寓意显然不是形成业务闭环那么美好。

比如汽车厂商或政府支持的平台，结合前文所说的拿证问题，在许多地方还会持续存在。这样高德的聚合平台也会在中短期内仍然存在。只是这个红利期不是永久的可持续的，多数汽车厂商扶持的网约车平台，都在市场规模方面做不到盈亏平衡，或者做到运营成本合算。长期来看，除了最头部的像已成规模的首汽、曹操有机会存活（按刚才说的，它们要想拓展城市也很艰难），其它的很难。

“这将为市场长期走好奠定基础。”胡晓辉说。中证焦桐共享金融研究院负责人左剑明认为，地方国资类救助基金的规模可能比想象得还要大。有些地方已经拿出百亿元级的资金，但这可能只是第一步。接下来，不单单是用股权或者债权来做融资，还可能通过救助基金的渠道用财政给公司做一定程度的担保。这样一来，地方政府救助资金的体量可能会成倍增长。