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但在这些洋溢着赞颂之词的介绍和吹嘘之后，防卫装备厅语焉不详地称XF9-1涡扇发动机只是一台“验证机”，希望得到更多的预算推进其继续试验……确切来说，目前的XF9-1涡扇发动机虽然拥有号称高达150千牛的推力，但这是它在地面台架上测得的数字。不同于汽车发动机“永远在地上跑”，航空发动机要在低空、中空和高空等场所接受不同场景的考验，在地面上能用不代表在空中能用，取得的推力数字更不能同日而语。

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但即便是“花钱代打”，功夫到家服务好的西方发动机大拿也不是万能的：航空发动机自身的复杂构造，工作环境的苛刻都使得每一项工作非精益求精不可。就以通用动力近期再度刷新“最大航发”记录的GE9X来说，即便有着丰富的技术储备，GE9X从地面台架测试、高空台测试、飞行测试台测试一路不停歇地走来也已经用了整整3年，最终预计将耗费5年的时间才能在波音777X客机上得到应用，而对于日本而言，XF9-1无论如何不会比这个过程更快，但日本航空自卫队是否等得起呢？在F-35A越发来势汹汹的现在，这是个非常严肃的问题。（作者署名：利刃TO）

但依照目前的经济大环境和自身资金情况，中融新大能否完成当年立下的目标，还是个未知数。免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。