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韩国政府希望借助援助计划，提高韩国船企手持订单在全球市场所占份额。为了推动本国经济支柱产业——造船业的复兴，韩国政府决定出手相救。4月5日，韩国贸易、工业与能源部披露了韩国造船业的中长期复兴方案。韩国政府计划在2019年之前，要求公共部门投资5.5万亿韩元（约合52亿美元）订造40艘公用船，其中包括韩国天然气公司计划购买的的一艘LNG供气船。

西亚齐乌理玛委员会主席Teungku Abdurrani Adian表示，支持亚齐政府将一夫多妻合法化的计划。He added that as the marriages were not acknowledged by the state， women tended to be put at a disadvantage， specifically in terms of the distribution of inheritances and child recognition。

上市仍存挑战自去年以来，银行IPO审核进程加快，但是监管并未放松审核力度，资产质量一直是监管考核重点关注的问题。不过，和其他地方银行一样，海安农商行也面临贷款集中度过高的风险。截至2018年末，海安农商行贷款和垫款总额的95.17%投放在海安市。从行业来看，该行2016-2018年末，制造业贷款总额占公司贷款和垫款总额的比例分别为65.88%、66.12%和66.03%。从客户来看，该行中小微企业贷款客户占公司类贷款客户的98.71%。

另一方面，越来越多的机构涌入消费金融领域，造成供给过剩，直接推高了一部分人的杠杆率。“以前一些人依靠手持几张信用卡，利用不同账期时间差来拆东墙补西墙。现在则是靠信用卡、花呗、网贷不同平台之间拆借。”一位消费金融公司风控人员提到，因为许多平台数据很难打通，单一一家机构很难看到借款人完整的资产负债表。

“首先是信心修复的问题，网贷爆雷不断发生，持续冲击着信用市场，直到出清结束，信用市场才会不断被修复。”赵国庆认为，经济增长进入新常态也会影响用户收入与负债之间的动态平衡，风险成本会进一步上升。监管层对此早已有所察觉。无论是关于“校园贷”“现金贷”“套路贷”的监管政策不断落地，还是关于数据采集、应用风险的排查，以及加大消费金融公司违规操作的处罚力度，监管层都有意推进消费金融行业告别“跑马圈地”时代，进入高质量发展阶段。

值得注意的是，众多在线旅游领域的巨头也将海外包车作为独立品类来扶持发展。赵晓马认为，虽然目前竞争态势并未胶着，但旅游领域领头企业在海外包车行业的布局，势必会给中小和创业企业带来冲击，因为这些领头公司拥有充足的资金支持、客户基础以及销售渠道。由于这一市场尚处于初级阶段，虽然不少企业都在布局，但目前行业发展仍处于打磨产品和扩张目的地的阶段，每一家企业的体量都不是很大，直接竞争并不是很激烈，创业公司还有发展机遇，未来企业间的差异化将会决定海外用车市场的竞争格局。