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我希望我们的轮式机器人应该会开车、会学习、会交互、有个性、有悟性，这叫做“三会两有”，它不是一个自动化的控制工具，轮式机器人的重要部件有三大块：第一块就是需要一个灵活的腿脚，如果没有一个灵活的腿脚，IT行业是很难做过去的，我们把它叫做“肌肉机器”，就好像一个体操运动员翻了几个跟头，最后定在那里不扣分，什么原因？因为肌肉的功能。第二块是强大的心脏，新能源，这叫动力机器。第三块尤其需要智慧的大脑，我在最近几年就做了一件事，研究了一个“驾驶脑”，我申请了一个商标叫做“驾驶脑”，已经获得批准，要把一个驾驶员关于驾驶这块的知识放在一个物理的盒子里。

三年前我在一个学术会议上讲了我们的技术方案，讲的是一辆无人驾驶车，在不同的车载传感器下，在传感器的支持下，怎么样形成一个驾驶态势图，这个驾驶图怎么形成一个区域，怎么用人的头脑长期记忆构成一个驾驶判断，最后形成对方向盘、油门和刹车的控制动作。我记得微软的副总裁在我作这个报告的时候，他说：“老李，你这张图值600万元。”我现在把这张600万美元的图贡献给大家，看一看我做的驾驶图是多么不同，我们这里面不但有计算，更有记忆，我们不但有瞬间记忆，还有工作记忆和产品记忆。

大家知道，现在大家讲的自动驾驶，包括马上要进中国的特斯拉，强调的是确定性的窗口，软件定立的机器，以及结构化的暴露，以及人、车、路之间的协同，真的是这样吗？自动驾驶加智能网联能解决问题吗？我们要打上一个大大的问号。越是自动驾驶人们就越容易造成注意力不集中，因此全球几千万英里的路测依然难以获得驾照，交通部门正在研究路测的驾照和车辆驾驶员的驾照是不同的，什么时候能拿到这个驾照呢？尤其是自动驾驶车的量产为什么如此举步维艰？特斯拉仍然还在说他是辅助驾驶，这里面最重要的问题就是线控的制动成为量产自动驾驶的一颗“定时炸弹”。

自主驾驶难在不确定性驾驶，我们叫做边缘驾驶。要把“最后一公里问题”当做最先一公里来解决，否则老百姓不敢坐你的车，自主应对驾驶过程中常常遇到的，但又是偶发的这种情况，如果你解决不了，对不起，老百姓不放心。“驾驶脑”是驾驶员的智能代理，作为一个无人驾驶车不单单是车的问题，还要考虑人的问题，要把人的智能变成一个驾驶脑，这里面涉及到计算、智能，更多涉及到记忆智能、交互智能，它能够学习并替代驾驶员的驾驶认知能力，能够积累他的驾驶技巧。只有这样，我们的道路才能够变得平坦一点。

教育无疑是一个反周期产业。今天中国经济下行压力很大，有人预测下行还将持续几年。经济下行时，有几个产业被认为是反周期的，需求会保持平稳甚至增长：教育、文创、医疗健康。我想跟大家探讨一下，反周期产业该如何把握融资节奏与IPO节奏？从去年开始，很多教育公司在港股、美股IPO，包括尚德、51talk等好几家黑马企业。对教育产业的创业者和投资人来讲，现在这个时间点也许非常好。但如何把握节奏？要不要早点儿IPO？去哪里IPO？在整个教育产业里，绝大部分企业都是现金流模式，但是最近很火的公司比如蔚来汽车，确实是巨额亏损的，教育公司到底该以现金流优先还是亏损就上市？

而根据《郑州中瑞实业集团有限公司2018年度第一期中期票据评级报告》（以下简称《票据评级报告》）以及《郑州中瑞实业集团有限公司2018年度第一期中期票据募集说明书》（以下简称《募集说明书》），中瑞实业煤炭供应链管理及供应链金融的主要经营主体为二级子公司瑞茂通（600180.SH），中瑞实业通过郑州瑞茂通供应链有限公司（以下简称“郑州瑞茂通”）间接持有瑞茂通6.18亿股，持股比例为 60.81%。