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更加重要的是，发布平台作为具备技术能力和监管手段的主体，在法律、道德和社会责任等层面都有义务加强对自媒体的管理，而不应把自己仅仅看作一个提供信息传播的平台。在可能造成负面影响的文章发酵以前，就要未雨绸缪，建立自媒体信用体系，畅通举报投诉质疑渠道。同时，相关监管部门对平台的监督在法律上已经相当清晰完备的情况下，应进一步提高预警和追责力度。

目前中国在生物质能方面也已取得了较大成绩，虽然产业发展较慢，规模较小，但总结起来还是可以发现，生物质能产业整体发展已经取得了很大进步。截至目前，中国的生物质发电量已经达到1700万KW，年度发电量达到800亿kWh。其中农用生物质发电大约750万kW，垃圾发电量大约950万kW，沼气发电量50万kW。此外，我国生物质成型燃料年利用量达到1500万吨。以燃料乙醇和生物柴油为主的生物质液体燃料年产量也达到400万吨/年，生物质天然气已经达到1亿方/年。

新旧制度要统筹新旧制度，指的是既有减排制度和当下推进的碳排放权交易制度。两者不应各自为政，而应配合国家战略调整和更新，将能源消费总量控制与碳排放总量控制协调统筹，形成减排制度的“组合拳”。“十二五”开始，我国能源战略从保供给为主，向合理控制能源消费总量转变。能源消费总量控制的内涵主要体现为控制煤炭消费总量，以规范性措施促进能源节约和二氧化碳减排。通过政策激励、政府补贴、税收减免、问责机制等一系列手段，倒逼市场参与者实现节能减碳目标。

无论是去年的减税还是2009年的救助计划，都没有要求通用汽车在美国创造或保留就业岗位。正如通用汽车前首席执行官查尔斯-欧文-威尔逊（Charles Erwin Wilson） 1953年被德怀特-艾森豪威尔（Dwight Eisenhower）提名为国防部长时所说的那样，政府的两份文件都假定，对通用汽车有利的事情，对美国也有利。

在亚洲，日本东京在2010年建立了世界上第一个城市级的强制排放交易体系，推出东京都排出量取引制度（Tokyo Cap-and-Trade Program，简称TCTP）。一年后，东京附近的琦玉县也建立排放权交易体系。由于琦玉县的体系主要是对东京交易系统的复制，因此两者在2016年实现了碳交易体系的链接。

机动车船等污染防治在大气法中有专章规定，涉及油品质量、新车达标、在用车检测、非道路移动机械等内容，但执行不到位。有地方反映，对重型柴油车准入把关不严，车辆不正常安装和使用污染控制装置等违法情况比较普遍。一些城市虽划定了高污染车辆禁行区和非道路移动机械禁用区，但没有有效执法。