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从来都是整车控制产业链,获取利润大头,现在局面反过来了,利润的大头被零部件供应商拿走了,这是车企绝对不能接受的。其次,欧洲发展新能源车的油门,准确说应该是电门,踩到底了。由于之前欧洲车企迷恋传统汽车高额利润的好日子,对发展新能源车抱有抵触。但在2015年,大众深陷“排放门”事件,其引以为傲的“清洁柴油发动机”名声扫地,汽车帝国面临巨大危机:高层人事变动、市值蒸发、巨额罚款、百万计的待召回车辆……

有人曾将传统汽车的未来与手机对电脑、相机产业的替代相提并论,但在笔者看来,这种看法未免过于悲观。的确,从汽车的增长率来看,汽车的销量的增长率呈现出明显的周期性特点,波动比较大,但是整体来看,是无限庞大的。笔者恰恰认为,只要没有出现类似私人飞行器一样的革命性的交通工具出现,人们将依然依赖于汽车,那么汽车行业就会作为一种刚需性行业一直存在。只是在产业的转型升级中,行业的结构和秩序都在发生变化。龙头企业要时刻有忧患意识,应对市场变化作出调整。无论是逆势增长的新能源汽车,还是当前在进行商用摸索的无人驾驶网联汽车等,都是汽车行业在求新求变的体现。

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针对此情况,11月18日,深交所下发关注函要求全新好详细说明是否确与汉富控股、汉富控股实际控制人以及相关人员失去了联系,是否存在内控制度失效的风险等。事实上,成立于1983年并于1992年登陆深交所的全新好,发展历程颇为坎坷。上市27年来,公司数度易名,多次变更主业,也曾徘徊在退市边缘。

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