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高铁盈利能力：时速350公里高铁盈利能力是时速250公里的3倍在列车盈利能力方面，报告指出，时速350公里高铁列车的收入（每客公里0.27元）是时速250公里高铁列车收入（每客公里0.09元）的3倍。转换为列车公里收入单位，时速350公里的收入为每列车公里233元，时速250公里的收入为每列车公里35元。总的来说，时速350公里线路的盈利能力更强。

伴随着近日来ST板块持续强势，11月20日以来，*ST猛狮的股价接连以涨停板惊艳登场，近11个交易日内共获9个涨停板，股价阶段性涨幅达51.85%。早在11月22日，*ST猛狮就曾对公司的资金问题进行风险提示，并对公司正在推进重大资产重组事项进行了披露。据公告，上市公司股东凭德投资及其战略关联一致行动方宁波致云股权投资基金管理有限公司，从2019年11月14日至11月27日从二级市场累计增持上市公司股票超过2100万股，同时承诺在未来3个月内继续增持上市公司股票不低于1000万股，且成为上市公司不低于5%的重要股东。

责任编辑：赵明来源：中金固定收益研究摘要中债登托管量11月净增3688亿至56.88万亿元，上清所托管量净增6417亿至19.27万亿元。11月债券发行与净增方面：利率债11月发行进一步放缓，地方债净发行量大幅萎缩。①记账式国债10月合计发行2599亿，净增740亿，发行量环比继续下降，净增量不及上月的一半。②地方债11月仅发行459亿，且到期量高达1600亿，净增量为负1143亿，净发行量大幅萎缩，也是自15年来首次转为负值。③政金债总计发行3383亿，发行量环比上升。净增量仅为561亿，与上个月接近，主因国开债和口行债到期量较大。④同业存单供给继续增加，11月同业存单合计发行1.90万亿，净增量为3834亿，发行与净增量环比均显著上升。发行利率方面，下旬1M同业存单发行利率显著上行，由于银行需应对年底MPA及流动性指标考核，跨年资金需求升温。⑤市场情绪带动信用债一级持续放量，11月信用债发行量已达8200亿元，较上月增长30%，扣除到期后净增超过2500亿元，是10月净增的2.3倍。各品种的发行量均较上月有所增长，从净增的角度考察短期限品种的净增贡献最大，私募品种的净增增长显著。在支持民营企业融资政策频发背景下，低评级和民营企业净融资量也由负转正，11月各有200亿左右的净增量，其中低评级净增是18年以来单月首次转正。

目前，凭借着强大的运营能力和基础设施，中国高铁服务具有良好的准点率和可靠性。目前中国高铁发车的准点率已超过98%，到达准点率超过95%。复兴号列车具备更好的准时性，其出发和到达的准点率分别为99%和98%。高铁对航空影响：一些短途航空在高铁开通后取消

一是因为中兴通讯事件如果没有周旋的可能性，那么，一旦成为现实，对中兴通讯乃至中国通讯、电子产业将形成较大的抑制力量。安防类产业链个股在周二的急跌走势已经说明了这一点。二是因为中兴通讯事件说明了中国科技产业的薄弱之处，也说明了科技产业的发展，并不是靠商业模式的创新，也并不是靠卖多少外卖，而是在关键技术节点，比如芯片、储存等诸多领域，西方发达国家略施影响，我国的相关产业链就难以承受其重。