老黄鸭

政府工作报告提出2019年主要发展预期目标是GDP增长6-6.5%，财政赤字率2.8%，完成铁路投资8000亿元、公路水运投资1.8万亿元，拟安排地方政府专项债2.15万亿元。“体现政府对经济下行的容忍度提高，财政赤字率、铁路公路水运投资目标基本符合此前市场预期，政策出现强刺激的可能性不大，后期基建投资增速也难以大幅抬升。”邱跃成团队认为。

9月在汽车行业是属于传统“金九银十”销售旺季，今年9月产销与上月相比呈现明显回升，行业销量同比降幅较上月有所收窄，但降幅依然较大。国内汽车产销量已经连续15个月同比下降，其中新能源汽车也连续3个月下降。汽车工业协会表示，今年以来国际环境日趋复杂严峻，世界经贸增长放缓，在全球经济下行、国内结构性矛盾突出以及中美经贸摩擦的背景下，我国经济下行压力有所加大，但经济仍运行在合理区间。尽管宏观经济总体稳定发展，我国汽车工业在消费信心不足、部分地区提前切换国6标准等不利因素影响下，总体表现较弱，尤其是上半年更是出现了10%以上降幅。三季度，在一系列稳就业、稳金融、稳外贸、稳外资、稳投资、稳预期的政策作用下，汽车产销降幅出现了收窄。

在此背景下，这位基金经理建议投资者对汽车行业的投资机会保持谨慎态度。基金经理“危”中见“机”有基金经理不看好汽车行业，也有基金经理在“危”中见“机”。万家基金的基金经理李文宾表示，汽车行业有望在2019年的四季度开始重新恢复到健康状态。李文宾表示，从政策层面来看，上半年“国五”升“国六”排放标准政策的提前落地，8月底中央出台鼓励和刺激消费的政策，从库存周期来看，受益于“国六”的提前到来，汽车行业的库存得到明显消化，因此，从这两个维度来看，汽车行业将在未来逐步走出低谷，而且现在汽车估值处于低估状态，整车和零部件公司的估值水平更低。李文宾认为，汽车行业已经迎来战略性布局机会，尤其是新能源汽车、智能驾驶、国产替代这三大细分领域。

汉能薄膜发电董事会主席袁亚彬近期表示，汉能的合作模式主要是和政府合作，在宏观经济环境、金融政策等影响下，平台公司的融资受到很大影响，这些应收账款难以回收。应收账款疑存疑周然对李河君10月15日在公开信中所说的，“我们（汉能）有几百亿应收账款没能按时回收”表示怀疑。他说：“汉能不可能有那么多真实的应收账款。即使有销售合同，也很多都是关联交易。”

“我们很快就会发现，未来中国的物流产业也将实现数智化，数字化都是为智能化改造提供条件。这是我们前所未有的机遇，这也是中国这样一个包裹大国才有的历史机遇，也是我们共同努力的方向。”张勇说。张勇还提到，2018年，中国的快递包裹数已经超过了500亿个。2013年菜鸟成立时，当时递送的包裹是100亿个，现在是当初的五倍规模，经过几年的发展，相较2017年，中国一年包裹的增长量为100亿个，过去一年包裹的增量就超过了美国的包裹总量。就像马云过去提出的每天一亿个包裹，如今已经实现。去年双十一，中国包裹日均峰值已经达到了10亿个，未来这也会成为新常态。我们正在从每天一亿个包裹，迈向每天十亿个包裹。这需要社会协同才能实现。

央行《2019年第一季度企业家问卷调查报告》显示，企业家信心指数为69.2%，比上季提高1.4个百分点。此外，一季度资金周转指数为58.6%，比上季提高0.5个百分点，比去年同期下降0.1个百分点。其中，32.8%的企业家认为本季资金周转状况“良好”，51.5%认为“一般”，15.7%认为“困难”。