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尽管天际与合众都收获了新一轮的融资，但与几家头部造车新势力而言，总融资规模仍有一定差距。在业内看来，造车新势力需要的资金是巨大的，并且，在未形成一定的规模达到盈亏平衡之前，造车新势力还需要持续“烧钱”。此前曾有蔚来的李斌、威马的沈晖等多位头部造车新势力的掌门人认为，造车的门槛是200亿。也有人认为，200亿也不够花。

科技创新成果不应该被封锁起来，不应该成为只为少数人牟利的工具。设立知识产权制度的目的是保护和激励创新，而不是制造甚至扩大科技鸿沟。我们应该共同探讨建立面向新科技革命和产业变革的政策制度体系，营造国际合作环境，让科技创新成果为更多国家和人民所及、所享、所用。

汽车预言家从相关资料获悉，即将实现量产的EQC采用纯电力机动，一次充电即可行驶500公里。整体外观采用流线型，并且多处应用LED灯源，整体运动感十足。EQC中控台装载贯穿式24英寸液晶显示屏，集合整车所有数据，机具科技感。对于生产EQC的前序准备，戴姆勒方面表示这一系列工作很快将开展实施，目前，戴姆勒正对其法国工厂进行改造，以扩大生产设备，在法国生产乘用车。而近5亿欧元的新能源汽车“启动”资金将主要用在设施建设和产品研发、生产过程中。

最主要的一个风险点在于，组阁过程中显现出来执政两党矛盾之深令人侧目，双方离心离德，新政府难保团结。社民党最终能同意参与组阁殊为不易，以青年团为代表的相当一部分党员坚决反对再次充当联盟党（基督教民主联盟党和基督教社会联盟党）的“小伙伴”，担心进一步被联盟党“同化”，这也是组阁谈判中社民党立场异常强硬的原因。事实上最终仍有1/3的社民党党员投了反对票，未来他们也势必会向本党领导层施压，推动社民党更多出台增强社会公平的左派政策。