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目前，在一些工厂被共享单车品牌拖欠货款、拒收尾货的情况下，一条回收和倒卖二手共享单车的产业链悄然形成：一条路径是将废弃的旧车回收，整修、抹去车身上的logo后重装上市卖给个人；另一条路径则是将厂房内未发的尾货直接抹去logo卖给私人。《中国经济周刊》记者了解到，小蓝单车普通版的整车成本为1200元，pro版超过2000元，小黄车早期的整车成本仅为200余元，随后其对供应商的要求提高，增至600元，如今这些车辆纷纷被“贱卖”。“至于价格多少，全凭老板的心情，据我了解，旧车的二手价是几十元一辆。”一位知情人士告诉记者，目前出产的共享单车品质较为可靠，如果能以较低价格入手，私人市场的需求还是可观的。

王庆坨镇聚集了诸多自行车商铺厂商，但如今挑选购买或订货的客户寥寥无几。（《中国经济周刊》记者 银昕 摄）另一种选择是电商化，通过京东、淘宝等电商平台线上销售，取消线下门店。但随着我国在线零售行业的成熟，流量成本持续走高，电商平台向入驻商户收取的管理费用也在增多，每位用户的到达成本高过以往。“目前自行车行业的实体店其实已经成展示和体验场所了，交易链条可以完全线上化。电商的路不是没人走过，但算下来成本并不低。”凯斯顿负责人对未来表示担忧，“自行车行业本质上技术含量并不高，不能像电子工业一样可以通过研发构建出清晰的产品代际，而创新型的项目如果我们没有相关的行业知识和经验，是不敢乱投资的，转型一旦不成功就太危险了。”

根据之前的重组预案，苏州卿峰通过境外全资持股平台公司EJ收购了GS（全称“Global Switch Holdings Limited”）49%股权，EJ还拥有GS另外2%股权的购买期权，行权价格为2英镑。因此，沙钢股份真实的收购标的是GS的控股权。GS是欧洲和亚太地区领先的数据中心业主、运营商和开发商，沙钢股份收购的目的是开拓数据中心的业务，另一收购标的德利迅达也同样从事数据中心的业务。

违约“常态化”被认可虽然债市违约今年数目明显增多，并且也呈现很多新的特征，但债市违约“常态化”似乎成为越来越多的投资人的共识。对今后债券市场的发展，王霄翔的总结是：“打破刚兑，打破所有的幻想，债市违约会成为常态化。”虽然目前债市违约汹涌而来，但整体违约率仍然不高。根据2018年6月18日央行公布数据，截至2018年5月末，公司信用类债券违约后尚未兑付的金额663亿元，占余额的比重为0.39%。

第二天，课程顾问给她打电话，态度强硬地表示，机构从来没有退款的先例。甚至有的学员已经移民了，也不能退款，只能通过转让的方式解决剩下的课程。无奈之下，安阳转投网络。维权群、贴吧里流传着一些故事，比如有人找了“上面的朋友”，帮着说了句话；有的趁周末上课人多的时候去闹，被拉进小黑屋之后谈判成功；有的跟媒体或监管部门投诉，获得了干预……这些故事难以得到证实，但它们全都指向一个事实：想退款真的不容易。

很多人写雷军，都忘不了提一句2008年他40岁的那个晚上，把他描绘成一个郁郁不得志的中年男人。但忽略了，当天陪他一起过生日的，大多是他的朋友，也是他投资的创业者。“那半年，没有一家媒体想要采访我；没有一个行业会议邀请我参加。我有的是时间，没人记得我。我似乎被整个世界遗忘了，冷酷而现实。人情冷暖忽然间也明澈如镜。那个阶段，我变得一无所有，除了钱。”2012年，雷军接受《南方人物周刊》采访时，这么形容自己辞职去金山软件职务后的生活。