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受征地、拆迁、土地整理、土地储备等不确定因素影响，土地的实际供给远小于供给规划，而一些地方政府在房价上升期和下降期对土地供应的不对称现象也对房价形成支撑。主要城市实际土地供应远远小于土地供应计划限额，2006-2010年16个主要城市建设用地供给规模仅占供地计划的9%（其中深圳仅为5%），2011-2014年建设用地供给规模仅占2011-2020年供地规划的8%（深圳仅为2%），天津、北京、上海、厦门、深圳等5个区域2011-2014年供地规模较2006-2010年降幅超过45%。部分城市的土地溢价率超过100%，2008-2015年上海、珠海、北京、南京、合肥、深圳等区域土地溢价率均超过40%，房价增长均超过100%。在房价快速上涨过程中，地方政府通常只会小幅增加土地供应，而房价增速下滑时期，一般会大幅放缓土地供给，以防止房价大幅下滑。

当然，对于这种威胁我们也不能大意。最根本的解决方法，还是建造更多、更大型的航空母舰，组成双航母，甚至是3航母编队，配合新一代的舰载机、激光武器、微波武器、电磁武器，构架海上一体化网络作战系统，成为真正的铜墙铁壁。作者：利刃/晨言无语《出鞘》完整内容请关注新浪军事官方微信抢先查看（查看详情请搜索微信公众号：sinamilnews），《出鞘》每天在新浪军事官方微信完整首发。

一位货车司机张师傅表示：“按车型收费后，对于同一轴型货车车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准，那我去程拉螺纹钢上路，回程为避免放空车拉矿泉水，方便面，计费方式还一样，我不能每次都能拉到一车皮集成电路板啊。”货车司机老张的担忧，提及了货运物流成本中的货值，一方面，类似芯片这样的高附加值商品的运输成本占其货值的成本并不高，对其售价影响更小，但类似猪肉/蔬菜等事关民生的货物，其物流成本在货值成本中所占的比例则明显提高。“现在冷链列车，高铁快运确实对我们这个行业是有冲击的。”张师傅说。

Lyft相信，世界正处于从私人拥有汽车转向运输即服务（TaaS）的变革初期。Lyft正处于此次大规模社会变革的最前沿。Lyft引述美国劳工局数据表示，拥有汽车已经成为美国经济严重的负担。仅在美国，消费者每年在个人交通上花费超过1.2万亿美元。在每个家庭的基础上，年均费用超过9,500美元，其中大部分用于汽车购买和运营。但是，汽车却有95%的时间是白白停在原地的，这是严重的资源浪费。

投资者将需要为Lyft可能出现的长期的相当难看的数据做好心理准备。Lyft去年烧掉了近3.5亿美元的现金，目前该公司手头的现金足够再烧五年。再加上该公司预计通过IPO筹集的约21亿美元资金，意味着以目前的速度，Lyft未来十多年都可以不停地烧钱。这也意味着，Lyft和Uber的上市还远不是打车行业烧钱战的终点。

万博新经济研究院副院长刘哲昨日对《证券日报》记者表示，私募股权投资基金在资金募集之初，其资金属性是股权性质，并没有债权或者固定收益的需求，能够从资金来源上防止债转股演变为“明股实债”。同时，私募股权投资基金具有较高的灵活性和相对市场化运作机制，进入债转股市场之后，有利于推动债转股走市场化的路径，能够有效防止成为“僵尸企业”的输血机器。