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设立科创板并试点注册制是一个全新的探索。在探索的过程中，可能会遇到各种各样的困难和挑战。尤其是在科创板上市初期，各市场参与方特别是投资者要重点关注五个方面的新变化。一是发行方式改变后，如何平衡好注册制与把握上市公司质量这对关系，需要经过市场检验，这会是一个大浪淘沙的过程，势必带来退市这个“出口”会更加常态化。
优点：适合人群广，参与门槛低；可选择基金多，科创板新股配售比例向机构投资者倾斜。缺点：产品最终收益来源于多个方面，科创板新股只能贡献产品部分收益（或损失）。通过战略配售基金参与科创板现阶段全市场能够参与战略配售的基金不多，主要包括去年发售的6只战略配售基金，以及后面发行的多只可参与科创板战略配售的基金。
例如，语音优先和自动驾驶的倡导者可能会对“谷歌在移动领域正在失去掌控力”的说法提出异议。但专业技术垂直领域的支持者所面临的根本问题是对用户体验的考虑不够。越来越多的人从Android转向iOS，而不是从iOS转向Android。考虑到谷歌的数据优势，很多消费者可能要求使用谷歌服务，但我并不赞成这一观点。
首先，内因是事务发展的根本原因，打铁还需自身硬。有时候“正是敌人的强大和凶恶才造就了你自己”，在世界民航产业这个“江湖”中，只有对敌手保持高度的重视甚至敬重，才能保持自身的警醒，才能时刻鞭策自己努力奋进。实际上，世界上也不乏努力冲击全球民用航空市场的选手，加拿大的庞巴迪宇航和巴西航空工业都是多年来奋力前行者，也占据一定的市场份额，但时至今日它们依然无力撼动双寡头格局，不仅如此，庞巴迪还在去年7月份被空客的“1元收购”给活活吞掉。中国作为全球民航新生力量，当前并不具备从波音空客抢夺市场份额的实力，那种所谓“中国大飞机成功首飞、世界天空跨入ABC格局”的特稿大稿，用于激励士气或许有点儿作用，但如果你真的信了，那就未免太天真了，ABC格局的形成还早着呢。更何况，我们的发动机问题依然没有解决，犹记否，有一位北航搞发动机的老教授说过，如果大飞机20年能做出来的话，发动机得要50年！
据企查查信息显示，以上两家受让方背后分别是高瓴资本及厚朴资本。其中珠海明骏投资合伙企业（有限合伙）为高瓴资本旗下有限合伙企业，格物厚德股权投资（珠海）合伙企业（有限合伙）则为厚朴投资在珠海设立的子公司。格力集团表示，将“尽快组织评审委员会对两家受让意向方进行综合评审”，若最终能够在二者中确定意向受让方，将直接与之签署附条件生效的《股份转让协议》。
对此，小米方面表示不予回应。在中国政法大学知识产权研究中心特约研究员李俊慧看来，按照《民事诉讼法》第一百条规定，人民法院对于可能因当事人一方的行为或者其他原因，使判决难以执行或者造成当事人其他损害的案件，根据对方当事人的申请，可以裁定对其财产进行保全、责令其作出一定行为或者禁止其作出一定行为。“目前，小米是否确定构成对酷派的专利侵权，尚存在不确定性，因此，酷派提交的禁售小米涉案型号产品的申请，能否得到法院支持还存在一些不确定性。”
