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十年前交强险制度出台时，也讨论过这个问题，当时公安部门不支持这个意见，他们希望又保人伤又保物损，原因是当时汽车碰撞事故的出险率特别高，有的一线城市当时的车险出险率达到了60%甚至80%，这样交强险保了物损以后，可以在两车发生碰撞之后，各自都有保险，从而马上撤离现场，解决交通拥堵和事故处理的问题。当时公安部门的这一意见也是合理的，所以在交强险中，既保人伤又保物损。但现在的情况出现了变化，现在车险的出险率已经大幅下降，行业的出险率已经降到了30%甚至20%这样一个水平。当时必须涵盖物损的压力也已减轻，碰撞事故不像以前那么多，因而更需要解决的是人伤保障的问题，如果发生人伤碰撞的话，赔付成本越来越高，现在有些地方发生死亡事故后，赔偿金额超过了100万，甚至到了200万，所以我们更需要解决人伤保障问题。现在应该再来讨论这个问题，把物损责任从交强险剔除，用商业保险覆盖物损责任，交强险只是解决人伤的问题。这样可以大幅提高人伤保障，彻底解决交通事故中人伤救助问题，能够有效改善车险的有效供给，对车险行业是一个非常好的推动。

双积分交易未市场化虽然车企初期对交易不太乐观，但作为补贴退出后最主要的补位政策，双积分制的走向仍是车企关注的焦点。交易机制及交易价格的变化趋势是各大汽车企业着重关注的环节。根据工信部公布的双积分交易平台使用规范，交易平台不对新能源积分进行定价，交易形式分为三类，一是定向交易，不公开信息；二是公开竞价交易，积分单价不固定；三是定价交易，公开，且积分价格固定。积分交易平台按照价格优先、数量优先、时间优先的顺序对各类交易进行匹配。其中，CAFE积分（企业平均燃油消耗量）转让只能在关联企业之间通过定向交易方式完成。

贾跃亭曾赴港拜访陈天桥等融资时颖公司帮助恒大健康接手FF2017年乐视上市体系与非上市体系发生巨变，融创孙宏斌以白衣骑士的角色入驻乐视上市体系，而非上市体系继续深陷困境，创始人和实控人贾跃亭败走美国，潜心造车。随后，FF资金告罄、拖欠供应链款项等问题相继被爆出，贾跃亭开始在境外及香港地区频繁约见投资人，“陈天桥、牛根生等都见过，恒大应该见的是彭建军（现任恒大法拉第中国执行董事兼总经理），最后选择了恒大（健康），投资方还要求贾跃亭留任15年以保证团队稳定”，一位接近原FF中国的人士告诉新京报独角鲸科技（ID：dujiaojingkeji）。

免责声明：自媒体综合提供的内容均源自自媒体，版权归原作者所有，转载请联系原作者并获许可。文章观点仅代表作者本人，不代表新浪立场。若内容涉及投资建议，仅供参考勿作为投资依据。投资有风险，入市需谨慎。责任编辑：贾兆恒十三届全国人大二次会议新闻中心于3月6日上午10时在梅地亚中心新闻发布厅举行记者会，邀请国家发展改革委主任何立峰，副主任宁吉喆、连维良就“大力推动经济高质量发展”相关问题回答中外记者的提问。

新能源补贴退出后，企业的高成本如何负担？对于这个目前几乎无解的“世纪难题”，双积分交易成为首个落地的路径尝试。今年7月初，工信部装备工业司宣布，乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分（简称“双积分”）管理平台已经上线，乘用车企业双积分交易正式启动。从7月到9月的三个月中，乘用车企业将迎来第一轮集中的积分交易。根据“双积分”政策，2017年的油耗负积分抵偿的截止日期是9月30日前。

推行“以羊代牛”战略早在2002年，新西兰政府就已经将绵羊奶产业列入国家新兴产业发展战略。之所以如此，潘迪文解释称，在新西兰，可持续性发展是一个很重要的概念。羊比牛给自然环境带来更少的污染，更加的环境友好。而绵羊奶有很高的营养价值，含有很高的钙和蛋白，而且能够更好吸收。尤其是对很多深受乳糖不耐困扰的亚洲人群来说。