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周一标普500指数上涨10.05点，涨幅0.4%，收于2，850.40点，逼近1月26日创造的历史最高收盘纪录2，872.87点。纳指收高0.6%，道指小幅收高0.2%。衡量市场恐慌程度的CBOE波动指数（VIX）处在接近2018年迄今最低的水平。VIX指数反映的是未来30日内针对标普500指数的多头与空头筹码，在股市上涨时该指数倾向于下降。

公开数据也显示，2018年有超三成的MCN营收规模在5000万以上，其中占比最高的是营收在5000万~1亿元的机构；而营收在500万元以内的MCN占比只有16%。排除样本选择的偏差，充分说明大多数MCN的营收状况还是非常可观的。杨歌也透露，星瀚资本在投资MCN项目时，着重考虑的指标有以下几项：第一是聚合流量的速度和能力，第二是注册下载用户数，第三是留存用户，第四则是活跃用户、付费用户、忠诚用户和复购用户。“如果这些用户长期在你的平台上观看你的IP、点击广告、购买商品和内容，那说明你的MCN渠道又是活的，又是有价值的。这是一个‘四步走’，这在渠道流量的评判标准上是非常明确的。”

而虽然万科负债率排名第四，但是剔除5666.39亿元合同负债后资产负债率只有49.33%，资金压力不大。而保利地产的资产负债率是最低的，主要是因为公司的拿地力度下降了，尽管前几年为了扭转困境而加快了扩张的速度，但是没有让负债率增加太多，财务管理能力还是值得点赞的。

众所周知，妈妈的妈妈这一角色，在南方叫“外婆”，北方则习惯称之为“姥姥”。无论南北叫法有何不同，就如同甜豆浆和咸豆浆，冬至的饺子和粽子，端午的肉粽和甜粽般，都承载着每个人对亲人、对地缘文化的情思，并无对错，也不应区别对待。中国是多民族、多语言、多方言的人口大国，推广普及普通话的意义不言而喻。自1982年，“国家推广全国通用的普通话”写入《宪法》，推广普通话成为我国的基本国策。近40年来，普通话确确实实走进每个人的生活之中。2017年，教育部有关负责人曾表示，中国已有大约73%的国民具备普通话应用能力。

例如，马斯克因其过分依赖弗里蒙特工厂的自动化而受到批评，特别是在装配过程的后期阶段。长期以来人们一直认为某些过程太难以实现自动化。马斯克后来说了很多。他说：“人们被低估了。”例如，它拥有一家太阳能和能源存储企业，并拥有自己的商店和服务中心，这是传统汽车制造商所不做的。许多人还批评马斯克设定了不切实际的目标和目标，未能从其他汽车制造商在上个世纪犯下的错误和行动中吸取教训。例如，马斯克表示，他希望在2017年底前达到每周5000辆的Model 3产量。许多人说这个目标不切实际。特斯拉直到2018年6月底才实现这个目标。同样，Model 3的前身Model X SUV也被推迟了，这在很大程度上是由于特斯拉的复杂和高科技特性。布劳尔说：“商业的规则，也许是所有事情的规则，都是你承诺不足，而你却超额完成。”

以下为文字实录：各位嘉宾大家下午好！非常高兴应杨秘书长的邀请来到这次论坛，跟大家交流中国汽车产业竞争力的问题。我们大家知道2009年是中国汽车产业规模的一个里程碑，这一年中国汽车产业产销双双超万辆，此后一直到现在，成为全球年产销第一大国，去年销售汽车2902万辆，这么大的规模，我们一个月的销售相当于英国一年的销量、法国一年的销量。这样一个庞大的规模，说明我们汽车产业的发展。但也有一个非常大的隐忧，我们大而不强，到底是什么原因造成大而不强？为什么大而不强？这些年学术界包括汽车主管部门和企业界思索的问题，我从2004年开始进入汽车创新竞争领域，研究了13年，我今天跟大家交流的主题，就是围绕我去年九月份出版的这本书《汽车理想国》，建立了自己的一个分析框架和理论模型，用这个模型系统全面的分析中国汽车产业为什么大而不强？所以今天的主题围绕这本书的核心内容讲一下“通往汽车理想国之路”。