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4,在机头右侧增加加受油杆,赋予LCAMK2空中加油能力,对于“腿短”的LCA而言,这一能力非常宝贵,能够延长其留空工作时间、扩大其作战半径。5,新的座舱显示系统,采用一平三下布局,左右两侧的下视显示器采用大尺寸LCD,人机界面更加友好。除了机载系统全面升级外,我们注意到LCAMK2在机体总体尺寸上全面扩大,比MK1A大了一圈,机长从13.2米增加到14.8米,翼展从8.2米增加到8.5米,机高从4.5米增加到4.86米,相应的最大飞行速度也从马赫数1.6增加到1.8。最大起飞重量更是达到了17.5吨,仅比歼-10轻两吨左右。

与苏-27不同,“光辉”的问题比较严重,在于原有的总体气动布局设计存在根本性的大问题、大缺陷,虽然LCA的无尾设计是直接由法国达索公司操刀,而该公司在无尾设计上具有极其丰富经验,原本不应该出现问题。然而印度方面单纯追求“飞机性能高大上”,在机体平台上不合理的堆积了高比例的复合材料、赋予了它超出能力限制的功能,导致LCAMK1A少量服役后,平台超重、速度性能不达标、机动性差等问题仍未得到根本性解决,从根子上看,这是源自原有飞机设计的总体气动效率与飞机重量等不匹配——也就是飞机气动效率不够,带不动。

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