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与此同时，隔夜“恐怖数据”美国零售销售表现惊艳，加上此前与欧银构成鲜明对比的鹰派美联储，美元多头重新归来。分析师Denis Joeli Fatiaki指出，欧元/美元上日录得今年来的最大单日跌幅，此前欧洲央行讲话在9月削减QE，在12月结束QE。

但是，在无尾三角翼的行家法国达索集团的帮助下，LCA的设计仍然具有其鲜明的特点。首先，它和任何一种飞机都“不像”，给他找个“爹”并不那么容易。这一点，不管是达索公司操刀也好，还是印度自主研发也罢，它确实是一架全新的飞机。其次，LCA可以说是充分发挥了无尾三角翼的优势：用超大的翼面积（可以理解为连放尾翼的地方都给机翼占了），获得超低的翼载荷。翼载荷低，意味着相同机翼面积的负担就小，飞机就能够更灵活机动。如果把产生升力的机翼比作运动员的肌肉，而不产生升力的其他部分比作脂肪的话，这意味着运动员的体脂率低。同时由于无尾三角翼后掠角常常很大，以拉大机翼后缘距离重心的距离，增大控制力臂，而大后掠角三角翼的最大升力系数又比较大，这又进一步提高了机动性。

12月22日，金山集团成立30周年纪念仪式举行，雷军庆典，并与张旋龙和求伯君等分别给三十年后的金山集团CEO和员工写了一封信，现场封存在金山珠海软件园区内，表示到等到2048年的这一天再挖出启封。以下为雷军公开信全文：今天是金山成立30周年，再次和老同事、老战友们欢聚一堂，我的心情非常的激动，也非常的感慨，30年的风云变幻、30年的激情奋斗，往事历历在目，祝贺金山！

注定“鸡肋”的命运上面说了LCA的那么多特点和优点，但是它的问题仍然不少。其最大的问题是尺寸太小。增加可用空间和起飞重量这是战斗机改进不变的主题。谁的战斗机空间大，油多弹多，空中续航时间长，雷达功率大，谁在空战中就占便宜。整个三代机的改进史都是按照这个套路来的。LCA也在不断增大，但是注定属于一架轻型战斗机，而且是载弹量有限的轻型战斗机。

普遍的观点认为，低价是商业航天的关键，价格降低就有助于打开市场。当前铱星、轨道通信、全球星三家公司提供的服务价格仍然昂贵。近期，澳大利亚公司Fleet Space的乌龙事件，服务成本降到2美元/月，24小时内获得了100万注册用户。其实，竞争而非垄断，才是低价的有力手段。过去数年，竞争已经成为“推动火箭发展的燃料”。如《下一站火星：马斯克、贝佐斯与太空争夺战》的作者克里斯蒂安·达文波特所说，在上个世纪，因为竞争，美国人把宇航员送上了太空；最近十年，因为Space X和Blue Origin的竞争，美国火箭发射价格大跳水。

一2004年后，作为国际富豪大V，Elon Musk和Jeff Bezos 可能再也没能友好的会面了。Elon Musk志在探索火星，Jeff Bezos 想要太空旅行，但缺少基础设施，两人不得不在商业火箭的赛道狭路相逢。从此，从争夺NASA的订单到争夺技术人员，处处针锋相对；从海上平台着陆火箭的专利归属，到谁的公司能够使用肯尼迪航天中心的发射台，闹得不可开交。