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责任编辑:吴金明6月18日,印度泰米尔纳德邦,游乐园设施钢缆突然断裂,猛然坠落致12名游客受伤。视频显示,该自由落体塔从高约10英尺处坠落(约3米)。警方称直到这段视频在网上传播后才得知此事,期间未接到任何投诉电话。游乐园或已说服受害游客,要求他们对此次事故保密。目前游客伤势不明,该游乐园被勒令无限期停运。

其背后的逻辑是:一、不要求司机有特别的情绪控制能力,而是以最高标准去防止司机的情绪受到影响。我认为这样更合理,创造低情绪压力工作环境,比要求司机具备强情绪控制能力,不仅对司机更公平,效果无疑也更好。二、非常低的保护触发门槛。从普通的有意干扰,到语言攻击和辱骂,再到身体攻击,通常是一步步升级的,阻断最低干扰可以有效杜绝恶性干扰,如果非要等身体被攻击或发生抢夺方向盘这样的事情才给予实质保护,那一方面等于是鼓励了这样做,另一方面会让司机经常积累负面情绪,加大安全风险。通俗地讲,如果连骂车长都可能坐牢的话,那么打车长的事就不可能发生了。这些年,我国各地干扰司机行车甚至抢夺方向盘等事件时有所闻,司机受保护的门槛过高是重要原因。

我是1996年通过招聘进入君安证券研究所的,虽然当时它并不是业内成立最早的券商研究部门,但它在国内券商研究上“开了行业公司研究之先河”,是最早摈弃技术分析方法,注重基本面分析的研究所,也是最早倡导研究员去上市公司调研。1998年君安被立案调查,1999年与国泰合并。于是,本人作为研究所的实际负责人,以君安证券研究所为主体合并国泰三地研究团队,组建成深圳、上海和北京三地办公的国泰君安证券研究所。合并后的国泰君安证券,被称之为券商中的航空母舰,合并后的研究所人员也达到百人之多。

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