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可以看到的是，与百度等IT公司等以市场为自动驾驶关注重点不同的是，传统零部件企业，更加热衷于通过一项项技术，来证明自己在未来汽车科技之中的地位。而奥迪此次展示的重点主要是其车内娱乐系统，并决定将这一系统在未来实现商业化。从用户体验的角度来看，汽车的数字交互体验将迈入新的阶段。

肖表示，枪手仍在逃让他觉得不安心，他希望执法人员能尽快将枪手逮捕落网。责任编辑：张建利日前，世界权威的体育数据公司Gracenote公布了最新一期的冬奥会奖牌预测，他们认为中国队有望获得5枚金牌，比11月该公司给出的数据相比少了一枚金牌。中国队全靠传统优势项目

事实上，关注未来汽车新科技的不仅仅包括汽车企业、零部件制造商，在CES的现场，在松下、LG、高通等原本与汽车产业并无多大关联公司的展台，也可以看到不少智能座舱的身影。在前几年的CES上，L4、L5高级别的自动驾驶系统，一直都是CES中汽车科技的主角。今年CES，企业对于自动驾驶的热情高涨在趋向理性，从此前直接将目标瞄准L4/L5的高级别自动驾驶，转为L2/L3级自动驾驶技术的落地。

陷资金链疑云值得注意的是，资金的缺乏可以说是每一家造车新势力都在面临的问题。上海车展尚未到来，电咖汽车就被曝出陷入资金链问题。根据《界面新闻》的报道，日前，网络上有人透露电咖汽车陷入资金链困境，员工基本工资发放都是问题，并且有不愿意透露姓名且接近电咖汽车的人员透露，电咖汽车近期资金链出现严重问题。

移动业务：移动业务方面，我们的整体表现未达预期。我们仍然在优化新兴市场的品牌策略和业务模式，但是我们在拉丁美洲和北美市场的表现依然强劲。不仅如此，我们已经采取行动大幅优化费用结构，将费用降低了30%，为新财年业务回归健康轨道做好了准备。上一财年，尽管移动业务面临挑战，我们在拉丁美洲和北美保持了强有力的表现。相比于前一年，我们在拉美的销量增长超过40%，是市场平均增速的20倍，在北美的销量增长近60%。去年下半财年开始，我们的盈利水平已经开始得到改善。

小团是个开朗的人，生活的压力并不会让她太难受，她反而能从中找到乐趣。但《电商法》的到来，让她有些措手不及。“不知道具体的细则是怎样的，但我现在的方式肯定是行不通了。”小团无奈地说到。她也不是一个坐以待毙的人，她给自己设想过很多条路。如果代购做不下去，她打算筹一笔钱来做品牌代理；也打算应聘企业，重新捡起设计的工作。总之，她对2019年没那么悲观。