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5月8日， 深圳潮牌 Roaringwild 在微信公号发布文章和视频称，黑鲸三款 2019年新品 “抄袭”自己在2018年的春夏旧款。此外，视频指出，海澜之家还曾“模仿”过SUPREME、巴黎世家等品牌的单品。对此，业内人士和受访律师表示，服装业内的互相“模仿”，早已经是公开的秘密了。中国商标法和著作权法并没有专门针对服装设计的保护规定，给到一些品牌“钻空子”的机会。此外，维权成本高、周期长、胜诉赔偿金额也不高，使得不少被侵权品牌往往放弃维权。

责任编辑：陈合群自7年前叙利亚内战爆发后，“伊斯兰国”最高头目巴格达迪已取代“基地”等国际恐怖组织一号人物，成为全球公认的头号恐怖分子。然而《今日巴格达》新闻网10月6日却援引伊拉克军方高层人士报道称，被美国称为“必除之而后快”的巴格达迪，竟藏身于叙利亚北部的美军保护区。更匪夷所思的是，巴格达迪并没有惶惶不可终日，而是经常召集不同极端组织头目开会，下达发动武装袭击的命令。就在几天前，巴格达迪还及时收到情报，躲过了仅仅几分钟后到来的对极端组织会议的致命空袭。

基石资本董事长张维指出，新能源汽车是投资的风口加热潮，500家造车新势力融合了大量资金，尽管宏观政策面是支持的，但三年后会是一地鸡毛。500家造车新势力，只有一两家善于忽悠、善于融资的能够生存下来。为什么？造车需要长时间积累，包括产能、正向研发平台等，所以特斯拉干了十五年依然亏损，年产能只有十万辆。美国资本市场认为0到1的创举，中国企业对标1到2，不应该有这个估值，我们需要的是规模化的利润，而这就是给造车新势力出难题了，因为即使是杰出企业，没有7、8年以上时间就不会有规模化的利润。

（责任编辑　贾瑛瑛）责任编辑：张文（图片来源：香港快运）虽然“海航系”企业在香港的航空资产此前爆发股权纷争，但这并没有对香港国泰航空公司（下称国泰航空）收购香港快运航空公司（下称香港快运）造成太大的阻碍。国泰航空于7月20日发布公告宣布，已经于7月19日完成对香港快运100%股权的收购。这一并购是基于国泰航空与Hong Kong Express Holding Company Limited以及海航航空集团有限公司于今年3月27日签订的一份收购协议而达成的。

竞争的目的来自持续发展和提升自身，不再是一味消灭对手--这种“竞合”理念已然在汽车圈盛行。不少车企一改以往中国汽车企业单兵作战、老死不相往来的窘态，并尝试打破中国汽车企业合作往往由主管部门“包办”的铁律。车企自主的合纵连横和兼并收购，在2018年轮番上演。

“法院的这种考虑，有其合理性。”对P2P行业颇有研究的北京市中闻律师事务所合伙人李亚告诉澎湃新闻，一方面，平台将债权无偿转让给关联方，可能是为规避当地的司法政策，从诉讼策略角度做出的选择；另一方面，债权几次转让之后，容易模糊掉原始债权的实际情况。“平台称其收购了投资人（原始债权人）的债权，即所谓刚性兑付，但是否确实垫付了投资人的资金？投资人是否真的已经获得了回报、不存在债权了？如果没有这些凭证，又如何确定平台已经取得了投资人的债权？”