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责任编辑:张申第二季度非GAAP 每股收益2.05美元,符合预期,前值1.99美元。GAAP 每股收益1.97美元,预估2.05美元,前值1.9美元。第二季度美国地区同店销售额同比增加5.7%。全球同店销售额同比增加6.5%,反映所有部门均实现强劲增长。

即便是东风汽车集团“大自主”品牌战略中表现最好的东风风光,在2018年同样出现了品牌成立以来的首次下跌,跌幅同比达到了20%。其中,主力车型风光330跌幅最大达64.48%;再加上SUV市场几近饱和,低端产品滞销,车型技术更新后劲不足。事实上,没有了合营及联营企业的庇护,东风汽车集团自主板块难掩尴尬。企业自主创新能力不足,技术更新滞后已经成为集团自主品牌发展必须要解决的实际问题。

此外,养老金投资目前已经出台了相关政策,但实际上是委托投资的比例依然偏小,很多资金都沉淀在省市级的财政,没有得到相应的保值升值。还有比如延迟退休、延迟养老金全额领取等相关政策,今后按步骤都要实施。新京报:你认为实现养老金全国统筹的主要障碍是什么?

三菱日联驻纽约首席经济学家ChrisRupkey表示,“通货膨胀现在确实不是一个问题,看起来增长前景正在加强。在这个阶段,美联储可以保持观望态度,降息还为时过早。”一些经济学家认为,生产率的劲升在一定程度上是由联邦政府35天的部分停摆造成的,这导致今年第一季工时增速降至三年多来最慢水平。因此他们继续估计,在不引发通胀的情况下,美国经济可以在很长一段时间内保持的增速为1.7%-2.0%。

但是,降息有用吗?强刺激有用吗?美联储突然降息,其实加剧了市场的恐慌,吓坏了投资者。有个段子说得好:一个人生病住院了,但不知何病。医生检查确诊后,他妈突然给他一大笔钱:“拿去花,该吃吃,该喝喝,过得开心就好。”这时,病人吓倒了,大事不妙,绝症。

其中,东风乘用车累计销量为9.53万辆,同比下滑23.76%。2019年,东风乘用车定下了12万辆的销量目标,相当于在2018年实际销量的基础上增加25.9%。如果从1-4月份的销量数据来看,实现这一目标很难。数一数东风汽车集团的合资品牌,本田、日产、起亚、标致、雪铁龙、雷诺等品牌都有合资关系,甚至连台湾品牌纳智捷都搭上了关系。可惜的是,拥有如此众多的“外援”,在自主品牌上,东风汽车却少有起色。

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