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此前，程维曾表示，“国际化不是去和当地的企业竞争，不是去颠覆当地的传统行业。而是把中国过去几年在解决交通问题上的创新模式、技术以及资本输出。”业内人士认为，虽然美国等地对网约车限制严格，但政策可预见性比较强。目前国内网约车市场日渐规范化，相关政策由松趋紧，滴滴必然会向国际业务倾斜。将国内成熟的管理模式与运营技术输出海外，也将成为一个增长极。

可如今，一方面，国家正在全面放开、放宽落户限制。另一方面，2017年以来，各大城市掀起了一场轰轰烈烈的“抢人大战”，不断地撕开中国式户籍的缝隙。据中原地产初步统计，光是2019年以来，发布各种人才引进与落户等政策的城市已经超过50个，刷新了历史纪录。

政策取向已经非常清楚，唯一略显不足的是：还需要耐心等待更大规模的城市户籍制度有新的突破。假如特大和超大城市放开户籍限制，短期内会积累大量非本地城镇户籍的外来人口。但城市建设和规划相对滞后，公共服务和基础设施的供给数量、结构都存在一些问题。这也是特大和超大城市户籍改革进展较慢的原因。

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铺路商车费改归根结底，严厉整治市场乱象的目的还在于促进车险行业加快向高质量发展转变。从过去一年的表现来看，车险行业承压明显。数据显示，2018年前三个季度，车险保费同比增速仅为5%，远落后于财险行业13%左右的整体保费增速。根据乘用车市场信息联席会发布的数据，2018年，我国广义乘用车零售销量20多年来首次出现年度下跌。在新车销量拐点来临的背景下，车险业务在未来面临着不小的压力。

六大基金公司申报LOF基金或为CDR战略配售基金，既是维护市场稳定发展的重要工具，也是普通投资者分享独角兽投资红利的重要载体。2018年5月29日，证监会官网显示，汇添富基金、华夏基金、易方达基金、招商基金、嘉实基金和南方基金六大基金公司亦纷纷上报“3年封闭运作战略配售灵活配置混合型证券投资基金（LOF）”，审批进度跟踪显示5月29日已完成材料接收。几家大型基金公司均采用LOF基金（上市型开放式基金），未来将分别在上海及深圳两个交易所上市，投资范围或涵盖A股及CDR。LOF基金与ETF基金（交易所交易基金）一样，都具备开放式基金可申购、赎回和份额可在场内交易的特点，但ETF基金本质上是指数型的被动管理型基金，而LOF基金则是普通的开放式基金增加了交易所的交易方式，可以令不同投资者参与，既可能是主动管理型基金，也可能是指数型基金。同时，战略配售的发行方式大大降低了对市场的短期冲击，尤其是战略配售将减少直接面向市场的融资规模，同时引入有助于企业长期发展的投资者。一我国战略配售以央企、国企和大型金融机构为主。此次六大基金公司均采用LOF，属于产品创新，可以支持新股发行，未来可能参与CDR投资公募基金，迎接“独角兽”回归A股。普通投资者也可以通过公募基金参与投资独角兽企业。