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“资管新规落地后有了明确的规则，大家对杠杆也会有敬畏，不会加得太满。所以，下半年在资金需求和供给都有改进的情况下，资金面情况会比去年同期好。”前述交易员表示，目前来看，“资金利率并不是那么合意，未来要么债券利率往下走，要么政策利率往上升。”

不过，这一议题引发岛内猛烈抨击。民众质疑，这笔钱从哪里来？台外事部门5月称，台当局还在“找钱中”，目前还找不出钱。此外，这笔款项到底能否捐出去、捐赠人名称怎么写，都成为质询的焦点。当时，台卫生部门负责人陈时中表示，目前款项尚未捐出，他不清楚会通过什么渠道捐款，“若捐不出去，那也是没办法的事情。”至于捐款人名称怎么写，他仅表示，“捐款时也不用每一笔都写得很清楚来自台湾。”

自资金链困局于2017年底集中爆发后，海航便不得不断臂求生，将旗下众多资产摆上货架。海航集团董事长陈峰曾在去年底对外公布，自2018年起海航集团累计处理资产规模达约3000亿元，并表示“后续还有千亿资产在出售路上”。千亿甩卖进入2019年，海航集团的资产处置仍在继续。先后卖掉位于陆家嘴核心商圈的上海浦发大厦约70%面积，纽约曼哈顿第三大道850号大楼等多家物业。

康佳自2011年至2018年一季度，连续七年又一个季度出现扣非后亏损，也说明其主营业务已是多年亏损。对于康佳，转型其实是必然选择。但对康佳此次转型规划，行业人士多冷眼相看。不看好的核心原因无外乎两点，一跨度过大，二钱从哪来。梁振鹏认为康佳的“赛道说”非常危险，“这就是盲目的多元化”。

2006年，海航通过投资接掌香港港联航空公司45%股权，“赌王”何鸿燊持有另外55%股权。2007年初，港联航空更名香港快运。2008年，何鸿燊再向鼎洋投资主席蒙建强出售15%股份，由于后者与海航集团关系密切，因此海航成为香港快运的实际大股东。2013年，该航司转型为低成本航空公司。而海航通过一系列资本运作最终持有香港快运100%股权。

大多数行业游说者此前都预计特朗普会推迟征收汽车关税，或者先宣布后暂停征税。据知情人士透露，大多数经贸官员现阶段都对汽车关税持怀疑态度，并在内部反对这一政策。然而，自上任以来，特朗普多次公开威胁要对欧盟和日本征收汽车关税。对汽车征收关税几乎肯定会破坏与欧盟和日本以及包括韩国在内的其他盟友的贸易关系。